Am citit de foarte puțină vreme (ieri, 19.02.2019) că a încetat din viață creatorul de modă Karl Lagerfeld la o vârstă venerabilă și că singurul moștenitor al averii sale de 250 milioane de Euro ar fi… o pisică. Cum nu sunt un împătimit al modei, numele Karl Lagerfeld mi-a trecut pe la urechi de câteva ori dar fără a avea vreo mare rezonanță. Asta până când am descoperit că avem oarecum ceva în comun: el a fost artistul și proprietarul unuia dintre cele mai exclusive și mai personalizate mașini – este vorba despre un E38 L7, despre care vreau să vă dau câteva repere înRead More →

Prin adolescență cunoștințele mele despre mașini erau foarte subțiri. Îmi plăceau atunci Opel Astra F și Ford Escort, iar când vedeam câte un BMW (E30, E34, E36) mi se părea că sunt de pe altă planetă. Prin 1998 am văzut prima dată un E38 și m-am topit tot. Bunicul meu, care începuse să lucreze ca ucenic în 1933 la primul service auto din Oradea și dobândise multă experiență în modelele americane în perioada interbelică, mi-a spus atunci că mașina aia va face istorie – iar timpul i-a dat dreptate. 20 de ani mai târziu conduc un E38 750iL care ține steagul sus chiar și printreRead More →

Seria 7 E38 este cu adevărat o mașină extraordinară, cu un design timeless, motoare sănătoase, care atrage multe priviri și a dezvoltat în timp o comunitate foarte numeroasă de fani în toată lumea. Dar cum la o mașină exteriorul e pentru ceilalți și interiorul este pentru mine, în articolul de astăzi voi încerca să vă arăt câteva lucruri interesante despre interioarele E38, ca dotări și finisaje. Prima piesă despre care vorbim este volanul, care a fost oferit standard într-o variantă de culoare neagră, în 4 spițe. Cele mai multe dintre volanele standard veneau echipate cu butoane pentru comanda instalației audio și pentru controlul reglajului electronicRead More →

Pe lângă versiunile standard de caroserie (scurt – 4.98m și lung – 5.12m), BMW a oferit și o a treia variantă la E38, botezată L7 și cunoscută printre fani ca XXL. Cu stâlpul B exagerat de lat, această versiune de caroserie ajungea la 5.37m și se apropia periculos de tare de limuzinele  superluxoase Maybach, Rolls Royce sau Bentley ca și dimensiuni și dotări. Primele exemplare au fost fabricate în 1997 și producția s-a oprit în 2001, odată cu întreaga generație E38. Dotările suplimentare vizau confortul sporit al ocupanților locurilor din spate, L7 fiind de fapt o mașină cu 4 locuri (în loc de 5 standard)Read More →

Hamann, Hartge, AC Schnitzer, Dinan, Eisenmann – niște nume banale sau niște mărci care au contribuit la succesul E38? Vom afla astăzi… La apariția unui nou model pe piața auto există întotdeauna un interes al firmelor de tuning să își arate priceperea în a oferi o variantă personalizată. Fie că e vorba despre modificări optice (spoilere, eleroane, jante, oglinzi exterioare), tehnice (motoare optimizate, remapare software) sau doar personalizări speciale, tunerii au încercat să își lase amprenta și pe modelul E38. AC Schnitzer a produs pentru E38 ornamente de praguri, bare de protecție modificate, chiar jante, adică un pachet complet de modificări optice și aerodinamice, careRead More →

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH+Co.KG – acesta este numele firmei care a produs cel mai puternic E38 de serie. Alpina nu mai este o companie de tuning, ci chiar un producător auto începând din 1983. Toate modelele sale au la bază modele BMW de serie, pe care ei ridică pe cea mai înaltă treaptă a performanței, aspectului exterior și uneori și a exclusivității. Alpina este o companie de familie înființată în 1965 și care astăzi are peste 250 de angajați ce produc anual cam 2000 de autovehicule. În zilele noastre denumirile modelelor sunt aliniate la cele BMW, spre exemplu Alpina B7 de astăzi este un model dezvoltatRead More →

Până la pregătirea unui nou articol cu informații despre mașina noastră de suflet, o să încerc să vă delectez cu câteva mostre publicitare ale modelului E38. Am căutat pe internet bucăți din revistele de specialitate sau business/luxury, acolo unde seria 7 a primit spațiu publicitar. Nu este vorba despre date tehnice, accentul s-a pus pe perceptele senzoriale și pe feeling. În presa scrisă a vremii au apărut diverse print-uri cu reclamă la E38, care promovau noutățile pe care le aducea modelul recent lansat sau readuceau aminte vechilor iubitori de seria 7 că noul model nu face excepție de la superlativele cu care au fost obișnuiți. Read More →

E38, la fel ca și multe limuzine premium de vârf, a avut posibilitatea echipării în diverse variante de protecție suplimentară a pasagerilor când aceștia erau demnitari sau alte persoane predispuse la atacuri armate. Din fabrică au fost disponibile două nivele de echipare standard, care puteau fi montate pe 740i/iL și pe 750i/iL. „Protection Line” a fost construit doar în anii 2000-2001 pe baza 750iL sau 740iL și asigura siguranță până la nivelul B3/B4 (armură, sticlă antiglonț, anvelope Run-Flat și un sistem tip interfon de comunicare cu exteriorul). Nivelul superior a fost denumit „Security Line”, a fost construit pe baza 750iL și aducea nivelul de securitateRead More →

Fără a fi o postare doar despre date tehnice, vreau să evidențiez câteva cifre interesante din palmaresul acestei mașini: – prima mașină din lume dotată cu airbag-uri tip cortină, cu o structură tubulară, denumite „Head Protection System”, oferite ca echipare standard – primul autoturism european cu navigație prin satelit – primul BMW cu TV încorporat – primul Seria 7 disponibil și cu motor diesel – în 1997 un E38 apare în filmul „Tomorrow never dies” din seria James Bond cu Pierce Brosnan – în 1998 a fost introdus motorul M67D40, primul V8 diesel cu două turbine pe o mașină de lux de serie, cu unRead More →

În 1988 se făceau primii pași ai dezvoltării următorului exponent al seriei 7, ce urma să fie denumit intern E38. Sub comanda lui Claus Luthe, ca șef al departamentului de design BMW, începe proiectarea viitorului vârf de gamă. Ulterior, în Aprilie 1990, cel care preia șefia acestui proiect va fi Dr. Wolfgang Reitzle. Acesta decide să trimită în producție propunerea de design a lui Boyke Boyer, hotărârea definitivă fiind luată în Februarie 1991, cu 3 ani înainte de demararea producției. Erau vremuri tulburi în departamentul de design al BMW, iar presa critică acuza deseori compania că modelele sale nu prea au identitate, că folosesc acelașiRead More →