Pe lângă versiunile standard de caroserie (scurt – 4.98m și lung – 5.12m), BMW a oferit și o a treia variantă la E38, botezată L7 și cunoscută printre fani ca XXL. Cu stâlpul B exagerat de lat, această versiune de caroserie ajungea la 5.37m și se apropia periculos de tare de limuzinele  superluxoase Maybach, Rolls Royce sau Bentley ca și dimensiuni și dotări. Primele exemplare au fost fabricate în 1997 și producția s-a oprit în 2001, odată cu întreaga generație E38. Dotările suplimentare vizau confortul sporit al ocupanților locurilor din spate, L7 fiind de fapt o mașină cu 4 locuri (în loc de 5 standard)Read More →

Salut Mihai, confratele meu din grupul posesorilor de E38! Salut Bogdan! Mihai are un service auto în Timișoara în care a investit multă pasiune, mult timp și mulți bani (am pus banii la urmă pentru că contează cel mai puțin la iubitorii de mașini), are unii dintre cei mai buni mecanici din zona de vest a României și e un tânăr care cred că are un viitor în față în lumea mașinilor și a pasionaților. L-am cunoscut în urmă cu un an și m-au convins cel puțin două lucruri la el: seriozitatea cu care tratează orice om și orice provocare și faptul că are (și)Read More →

Hamann, Hartge, AC Schnitzer, Dinan, Eisenmann – niște nume banale sau niște mărci care au contribuit la succesul E38? Vom afla astăzi… La apariția unui nou model pe piața auto există întotdeauna un interes al firmelor de tuning să își arate priceperea în a oferi o variantă personalizată. Fie că e vorba despre modificări optice (spoilere, eleroane, jante, oglinzi exterioare), tehnice (motoare optimizate, remapare software) sau doar personalizări speciale, tunerii au încercat să își lase amprenta și pe modelul E38. AC Schnitzer a produs pentru E38 ornamente de praguri, bare de protecție modificate, chiar jante, adică un pachet complet de modificări optice și aerodinamice, careRead More →

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH+Co.KG – acesta este numele firmei care a produs cel mai puternic E38 de serie. Alpina nu mai este o companie de tuning, ci chiar un producător auto începând din 1983. Toate modelele sale au la bază modele BMW de serie, pe care ei ridică pe cea mai înaltă treaptă a performanței, aspectului exterior și uneori și a exclusivității. Alpina este o companie de familie înființată în 1965 și care astăzi are peste 250 de angajați ce produc anual cam 2000 de autovehicule. În zilele noastre denumirile modelelor sunt aliniate la cele BMW, spre exemplu Alpina B7 de astăzi este un model dezvoltatRead More →

Până la pregătirea unui nou articol cu informații despre mașina noastră de suflet, o să încerc să vă delectez cu câteva mostre publicitare ale modelului E38. Am căutat pe internet bucăți din revistele de specialitate sau business/luxury, acolo unde seria 7 a primit spațiu publicitar. Nu este vorba despre date tehnice, accentul s-a pus pe perceptele senzoriale și pe feeling. În presa scrisă a vremii au apărut diverse print-uri cu reclamă la E38, care promovau noutățile pe care le aducea modelul recent lansat sau readuceau aminte vechilor iubitori de seria 7 că noul model nu face excepție de la superlativele cu care au fost obișnuiți. Read More →

E38, la fel ca și multe limuzine premium de vârf, a avut posibilitatea echipării în diverse variante de protecție suplimentară a pasagerilor când aceștia erau demnitari sau alte persoane predispuse la atacuri armate. Din fabrică au fost disponibile două nivele de echipare standard, care puteau fi montate pe 740i/iL și pe 750i/iL. „Protection Line” a fost construit doar în anii 2000-2001 pe baza 750iL sau 740iL și asigura siguranță până la nivelul B3/B4 (armură, sticlă antiglonț, anvelope Run-Flat și un sistem tip interfon de comunicare cu exteriorul). Nivelul superior a fost denumit „Security Line”, a fost construit pe baza 750iL și aducea nivelul de securitateRead More →

Fără a fi o postare doar despre date tehnice, vreau să evidențiez câteva cifre interesante din palmaresul acestei mașini: – prima mașină din lume dotată cu airbag-uri tip cortină, cu o structură tubulară, denumite „Head Protection System”, oferite ca echipare standard – primul autoturism european cu navigație prin satelit – primul BMW cu TV încorporat – primul Seria 7 disponibil și cu motor diesel – în 1997 un E38 apare în filmul „Tomorrow never dies” din seria James Bond cu Pierce Brosnan – în 1998 a fost introdus motorul M67D40, primul V8 diesel cu două turbine pe o mașină de lux de serie, cu unRead More →

În 1988 se făceau primii pași ai dezvoltării următorului exponent al seriei 7, ce urma să fie denumit intern E38. Sub comanda lui Claus Luthe, ca șef al departamentului de design BMW, începe proiectarea viitorului vârf de gamă. Ulterior, în Aprilie 1990, cel care preia șefia acestui proiect va fi Dr. Wolfgang Reitzle. Acesta decide să trimită în producție propunerea de design a lui Boyke Boyer, hotărârea definitivă fiind luată în Februarie 1991, cu 3 ani înainte de demararea producției. Erau vremuri tulburi în departamentul de design al BMW, iar presa critică acuza deseori compania că modelele sale nu prea au identitate, că folosesc acelașiRead More →

Când a fost lansat, în 1994 (ca noul model 1995), E38 a fost mai mult o evoluție decât o revoluție față de fostul model al seriei 7 (E32). La timpul ei, capota foarte joasă și grilele lărgite i-au conferit noului model al seriei 7 o imagine izbitoare. Arăta ca o mașină de lux sportivă, dar totuși sofisticată, gata să ia cu asalt Autobahn-ul cu viteza de 250km/h. Look-ul său a rămas la fel de frumos, la fel de clasic până astăzi. Obișnuiesc să spun despre astfel de mașini că nu se demodează niciodată, sunt ca un costum elegant și clasic, vei arăta întotdeauna bine șiRead More →